一、背景

引氣壓差傳感器18HA1(18HA2)故障為A320 NEO飛機最常見的引氣故障。以往在更換壓力傳感器后，故障仍然得不到徹底排除，甚至成為重復(fù)疑難故障。本文通過對NEO飛機引氣壓差傳感器的工作原理進行分析并結(jié)合空客發(fā)布的TFU36.11.00.117 ，提出了一些維護措施和建議，旨在提高此類故障的排故精準(zhǔn)度。

二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計

A320 NEO飛機引氣壓差傳感器故障主要的表現(xiàn)形式為“AIR BLEED”的維護信息，并伴隨“DIFF-PRESS XDCR (18HA1/2)/SENSE LINE ”的故障信息。自2018年4月以來，我公司A320 NEO機隊共完成引氣壓差傳感器故障排故95次。其中更換壓差傳感器（Differential Pressure Sensor以下統(tǒng)一簡稱DPS）43個，更換DPS的sense line 3根,清潔DPS 的sense line 時發(fā)現(xiàn)有水珠2起如圖（1），送修D(zhuǎn)PS的NFF率（NO FAULT FOUND）較高。

三、工作原理

DPS是一個內(nèi)部有溫度補償?shù)墓栀|(zhì)傳感器，安裝在PW1100發(fā)動機吊掛區(qū)域，靠近預(yù)冷器。DPS通過BMC提供的28VDC，產(chǎn)生一個電壓反饋值來體現(xiàn)預(yù)冷器進口和出口之間的壓力差 。DPS連接的兩根sense line，一根接預(yù)冷器的上游(高壓端)，另一根連接預(yù)冷器的下游（低壓端），如圖（2）和圖（5）所示。DPS主要的兩個功能是：

提供PRV的指示和防引氣逆流。

如圖（2）所示，A320 NEO 的DPS（FIN：18HA1和18HA2）和BMPS（FIN：7HA1和7HA2）以及BPS（FIN：8HA1和8HA2）三個壓力傳感器信號提供給BMC，BMC根據(jù)計算這些壓力值來控制和顯示PRV和OPV的位置。這不同于CEO飛機的PRV，HPV，OPV開關(guān)位置由本體上的微

動開關(guān)所決定。DPS在發(fā)動機引氣的正常工作模式下，DPS感受的值

大于某一正數(shù)值時，即預(yù)冷器上游壓力大于下游壓力，PRV的指示為打開。

NEO飛機的防逆流功能是：當(dāng)BMC感受到DPS的壓差值小于0.15PSID時，BMC開啟反逆流功能 ，控制PRV關(guān)閉。與CEO飛機不同的是NEO飛機引氣防逆流時，控制PRV關(guān)閉是經(jīng)過BMC實現(xiàn)的，而CEO則是通過10HA1（10HA2）本體實現(xiàn)氣控單獨控制PRV關(guān)閉，不經(jīng)過BMC。CEO飛機的防逆流功能是通過10HA中的膜片感受預(yù)冷器下游和PRV上流的壓力差來控制PRV關(guān)閉實現(xiàn)的。當(dāng)壓力差小于0.145PSI時，電磁閥膜片被氣動打開，如圖（3）所示。通往PRV的sense line通大氣，PRV和HPV關(guān)閉。